前不久，的哥小王觉得车子的刹车有些问题，于是去了同事介绍的一家修理厂。修理人员二话没说，就给他换了副新刹车片。没几天，同样的问题再次出现，修理人员换上了第二副刹车片。
　　谁知道行驶了4万公里后，刹车的问题又出现了。这次修理人员直接给车换了刹车分泵。为此小王前后共花了1200多块钱。
　　“后来好几位朋友告诉我，其实刹车分泵完全不用换，修一下就能继续用，可修车店一般都是只换不修！你说我是不是冤大头？”经过这次折腾，小王说自己心里憋了一肚子气：“还是熟人介绍的修理厂呢，就是欺负我不懂行，昧着良心赚黑钱！这里头的水有多深，我还真是看不明白！”

　　规模质量参差不齐
　　如果说整车销售是汽车市场的前沿阵地，那么，售后服务、维修保养、二手车经营、加油、洗车及美容、物流、金融服务、保险、出租和租赁、信息咨询、汽车文化等都属于汽车后市场的范畴。
　　根据业内人士的预测：我国的汽车后市场，将在2010年时达到1900亿元人民币的产业规模，我国也有望成为仅次于日本的亚洲第二大汽车后市场。这种好势头让无数商家意识到：卖车的不如卖配件的，汽车后市场是个大金库！
　　然而，和整个行业的光明前景相比，中国汽车售后服务行业的现状却以不那么“光明”而著称。
　　汽车售后服务特别是事故车修理关系到人的生命安全，应该是法律法规规定严格科学而明确，各种标准具体合理而清楚，企业及从业人员的行为有明确的规范。发达国家的状况正是如此。
　　然而与发达国家相比，我国汽车后市场中的企业虽然数量众多，但各自规模都不大，服务质量也参差不齐。配件多得让人目不暇接，却没几个值得信赖的名牌。同一产品，价格上也没有一个统一标准，也少有买得放心的三包保证，一切都有赖于消费者的侃价水平和“火眼金睛”。
　　对于消费者来说，面对的是一个看不明白，行为不规范，恶性竞争，收费和质量没有标准的汽车售后服务市场。和汽车售后服务市场打交道最多的单位是保险公司。一位保险公司的高层管理人员在一次公开发言时评价说：“汽车售后服务和房地产是中国最乱的两个行业。”
　　
　　法律法规集体缺失
　　“没错，消费者面对的，的确是一个经营不规范、恶性竞争、收费和配件质量没有标准的汽车后市场！”在代理了数桩消费者和维修厂商的纠纷案件后，北京市丹宁律师事务所的曹旭升律师深有感触地说。
　　他说，之前他代理过一起消费者状告某越野车生产厂商的案件，在这个案件里，关乎车主身家性命的10个安全气囊，在事故发生时没有一个打开。
　　在查询了大量资料后，曹旭升发现，目前在国内对安全气囊还没有一个明确的标准。
　　接下来他向国家质检总局缺陷产品管理中心投诉时，该中心也称由于目前这种标准的缺失，因此不接受安全气囊方面的投诉。
　　“再后来我发现，不仅是安全气囊没有标准，刹车片、发动机、汽缸……几乎所有的配件，别说标准了，就连行业性质的指导规范都没有！汽车维修特别是事故车修理方面的法律、法规、规章和标准极不健全，其中跨行业、跨部门的法律法规和标准几乎全部缺失。整个国内的汽车后市场，就处在这样一个令人担忧的空白境地中！”
　　而中国汽车流通协会的刘女士则认为，造成假货横行、令消费者无法辨识的根本原因，缘于政府部门权威检测机构的缺位。
　　她介绍，在国外，用于汽车修理的零配件都必须经过国家规定的检测机构检测，合格才能进入市场，这样的汽车零配件才被称之为副厂件，而未经相应检测的都被称之为“假冒伪劣配件”，是不允许进入市场的。
　　但由于我国目前还没有权威的检测机构来对零配件进行检测，除了少有的原厂配件，剩下的大部分到底是副厂配件还是假冒伪劣配件，普通消费者根本难以界定，这就导致了假冒伪劣配件打着副厂件的名义充斥市场。
　　“一个政府部门的权威检测机构亟待建立！”刘女士表示。
　　“这是一项庞大、琐碎但又不可或缺的规范化工程！”曹旭升认为，我国应该和欧洲国家一样，对所有汽车零配件实行统一的标准和编码，所有汽车生产企业都必须公开汽车维修所需要的技术资料，汽车修理的工时应该有科学的计算标准，保险公司的定损工作应该标准化和计算机化，事故车修复后必须经过检测才能上路行驶，更换关系到安全的配件必须强制使用正厂件……还得制订行业准入和退出机制，并配有价格、质量、售后水平的监督机制和淘汰机制。一旦制定统一标准后，不但要规范，而且对待恶性竞争、不法经营者，国家相关职能部门还要从严处理，“要对不法厂商动真格，才能治好汽车后市场的顽疾！”
　　曹旭升认为，只有让汽车生产企业、维修企业、配件生产经销企业和保险公司的所有行为都有章可循，在汽车维修、配件经销、保险理赔等环节都以守法为底线，建立科学、标准、透明、诚信和可监督的最佳秩序，汽车后市场这个朝阳行业才能够健康发展，才能有光明前景。（王晓雁　姜国盈）